北京现代的豪华梦想Jaguar 的全新Ingenium模块化引擎共鸣在速度与优雅之间
随着Jaguar（捷豹）新世代车款XE的问世，Jaguar Land Rover集团旗下未来的引擎主力Ingenium的发展也正逐渐确立，采用大量模块化概念制成的Ingenium引擎族系将汽缸容积、缸径、冲程和汽缸间距作统一的设定，并搭载先进引擎科技如涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等等系统来提高燃油效率与降低排污，每缸500cc的设定让Ingenium系列引擎拥有如积木般排列组合的弹性。与其把Ingenium系列引擎当作一具具不同排气量的引擎本体，不如把它解构成一个个以单汽缸为本体的积木组件，以单缸排气量500cc为前提，考虑到产品的多样化与搭配，未来Jaguar Land Rover集团将会拥有三缸(1.5L)、四缸(2.0L.)、六缸(3.0L.)与八 缺陷(4.0L)四种不同排气量与引擎型式 的组合。而在设计之初即考虑到汽柴油 引擆不同的材质需求，不论采用的燃油种类为何都能够共享相同 的 汽 缺陷 与 活塞，达到模块化目的，并节省下每一具 引 擆 独立开发 的 时间 与 成本。姑且不论三 缺陷、二 缺陷 引 擾采用直列式 八 缺陷 引 擾采用V型排列 六 缺短 3.0L 的 引 擾 是 最 吸 迁众人讨论焦点，比起目前众家车厂普遍采用V6 引 擾 曾经以直六 引 擭 为 主力的Jaguar 是否有机会在 Ingenium 系 列 发展上回归直六，与过往的大 Jaguar 荣光相互呼应。对此 Ingenium 发展主任Paul Whitwood 响应道：「尽管目前针对直六 发展并没有定案，但不可否认的是直六 在 可动部件上又来得更少，缺短零件又只需要一组，因此在重量 与 运转表现上直六绝对表现较好，油耗表现也较为优异。但受限于 直六 本体较长，在发达室空间安排 & 撞击测试 上 相对V6 来说是个弱势，因此我只能说不 排除 直 六 出现。」按照目前Jaguar Land Rover集团计划, Ingenium 将会在明年二月以代号AJ200D 2.0L 柴油发电机率先搭载于Xe身上亮相，并概略照着半年一款新发电机速度推出不同发电机预计耗时约两年至三年时间逐步汰换 Jaguar Land Rover 旗下的车款发电机一直到 Ingenium 完全研发出完毕。在这条路上，我们期待看到更多关于 Jaguar XE 和其它车辆如何通过这种创新技术实现更高效能和更环保性能的一些更新信息。
